Od ispravnog rada uređaja očekuje se smanjenje tzv. Parcijalnih ispada. – Smanjiće se i broj zastoja blokova izazvanih problemom na pneumatskom transportu pepela, što se u 2011. Desilo čak u tri navrata
U nameri da kao odgovorno društvo daju značajan doprinos u očuvanju životne sredine, u PD TENT je pre tri godine uvedena nova tehnologija prikupljanja, transporta i odlaganja pepela i šljake u ogranku TENT B. Cilj je bio da se novim sistemom otpepeljavanja smanji negativan uticaj pepela sa deponija na okolinu, ali i zagađenje površinskih i podzemnih voda. No, kako to obično biva, dobre namere često u stopu ne prate i sama zbivanja na terenu.
Posle puštanja u rad novog sistema transporta pepela i šljake, najpre na bloku B2, a potom i na bloku B1 na TENT B, nova tehnologija otpepeljavanja pokazala je izvesne nedostatke u radu, naročito u oblasti pneumatskog transporta, gde je uočena izuzetno velika abrazija svih njegovih delova. Pojava je bila neočekivana ne samo za ljude u TENT – u, već je, čini se, zatekla i stručnjake konzorcijuma „Energoinvest EWB“, firme sa kojom je JP EPS, zahvaljujući donaciji EU, potpisao ugovor o realizaciji ovog projekta, a koja je projektovala i isporučila opremu. Za realizaciju ovog projekta EU je u vidu donacije obezbedila sredstva od 28 miliona evra. Imajući u vidu činjenicu da još traje garantni period za ovaj deo postrojenja, preko Evropske delegacije zatraženo je da konzorcijum „Energovinvest EWB“ reši postojeći problem i opremu dovede u bolje pogonsko stanje, odnosno smanji abrazivno svojstvo pneumatskog transporta pepela i šljake. Na osnovu trogodišnjeg ispitivanja uočenih poremećaja u funkcionisanju sistema, stručni tim, koji su činili inženjeri TENT – B, zajedno sa stručnjacima sa Mašinskog fakulteta i „Energoprojekta“, koji je izradio idejni projekat za ovaj sistem, definisani su zadaci koji su i precizirani Aneksom 8 Ugovora sa konzorcijumom. Ispitivanjem je utvrđeno da je glavni izazivač pojačane abrazije tzv. Kotlovski pepeo, a rešenje za otklanjanje problema pronađeno je u ovlaživaču pepela, tipskom uređaju, koji su zajedno dimenzionisali inženjeri TENT – a i EWB – a.
– Kapacitet uređaja za vlaženje kotlovskog pepela je 50 tona na sat i njegova uloga je da temperaturu kotlovskog pepela sa skoro 300 stepeni Celzijusa, posle vlaženja, „spusti“ na 50 do 60 stepeni pre njegovog nabacivanja na transportnu traku za evakuaciju šljake do silosa za šljaku. U pojedinim momentima količina pepela koja se izdvoji ispod kanala dimnog gasa zaista je dosta velika i u njoj često ima mnogo peska koji je izuzetno teško transportovati pneumatskim putem. Tu se nalaze i mnogo krupnije čestice pepela, vrlo abrazivne, kao i nešto nesagorelog uglja – kaže Zoran Stojanović, direktor TENT B, smatrajući da su na ovaj način stvoreni preduslovi da se abrazija drastično smanji u odnosu na prethodni period.
Uređaj je na bloku B2 postavljen na koti – 5 metara, praktično iznad transportnih traka koje su ranije postojale i koriste se za transport šljake, a koja se dalje otprema transportnim mostom do silosa za šljaku. Prethodno je na koti 0 u kotlarnici namontirana posuda za prihvat kotlovskog pepela. Na ovom uređaju, kojim se elektronski upravlja iz PLC, izvršena su fina podešavanja (usklađivanje svih uslova za uključenje i isključenje, zaštite, podešavanje količine vode, količine pepela koja se propušta itd) , nakon čega je pušten u rad. Ali, posle tri dana neprekidnog rada uređaja pukle su transportne trake koje nisu bile predviđene za prenos pepela temperature od 50 stepeni Celzijusa.
– Kvar je otklonjen time što su spojevi obnovljeni vulkaniziranjem traka na toplo, ali se potom moralo intervenisati i na drobilici, odnosno na samom silosu šljake, koji se mnogo brže punio, jer je sada pristizala mnogo veća količina mešavine šljake i kotlovskog pepela – objašnjava Stojanović. Uređaj na bloku B2 sada je bez ikakvih problema u kontinuiranom radu. Iako je njegov kapacitet 50 tona na čas, koristi se količina od 30 do 40 tona pepela.
– Od ispravnog rada ovog uređaja očekujemo smanjenje tzv. Parcijalnih ispada, odnosno smanjenje snage bloka, koji nastaju usped otkazivanja sekcija elektrofiltera, što je opet posledica zastoja pojedinih deonica pneumatskog transporta pepela – naglasio je Zoran Stojanović.
– Očekujemo, naravno, da će se drastično smanjiti broj zastoja blokova izazvanih problemom na pneumatskom transportu pepela, što se u 2011. Desilo čak u tri navrata. Istovremeno, nadamo se da ćemo nakon svih izmena na sistemu pneumatskog transporta pepela moći da ukinemo dežurstvo od 24 časa dnevno na tom delu postrojenja. To će, naravno, smanjiti troškove njegovog održavanja.
Izvor Kwh Magazin